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伸缩缝的类型

文章出处: admin人气:发表时间2016-01-14 20:13

目前我国公路和城市桥梁中使用的伸缩缝种类很多,以下介绍几种常用的类型。
1)U形锌铁皮式伸缩缝
     U形锌铁皮式伸缩缝是一种简易的伸缩装置。一般用于中、小跨径的桥梁,所能适应的变形量在20~40mm以内。
     这种伸缩缝以U形锌铁皮作为跨缝材料,锌铁皮分上、下两层,上层的弯曲部分开凿梅花眼,其上设置石棉纤维垫绳,然后用沥青胶填塞(下图)。这样,当桥面伸缩时,锌铁皮可随之变形,下层锌铁皮可将渗下的雨水沿桥横向排出桥外。采用相应的措施,该种伸缩缝还可以很好地配合桥面连续。人行道部分的伸缩缝构造,通常用一层U型锌铁皮跨搭,其上再填充沥青膏即可。

桥梁伸缩缝简介
2)TST碎石弹性伸缩缝
     TST碎石弹性伸缩缝是近年来开发应用的一种桥梁伸缩缝,适用于伸缩量不超过50mm的中、小跨径桥梁,其构造形式如下图所示。在现场将特制的弹塑性复合材料TST加热熔融后,灌入经过清洗加热的碎石中,即形成了TST碎石弹性伸缩缝。碎石用以支承车辆荷载,TST弹塑性体在-25oC~+60oC条件下能够满足伸缩量的要求。
     TST碎石弹性伸缩缝构造简单,施工方便快捷,易于维修和更换,通常施工完成后2~3h即可开放交通。由于TST碎石弹塑性体与前后桥面或路面铺装形成连续体,因而桥面平整无缝隙,行车时不致产生冲击、振动等,舒适性较好,本身的防水性也较好。TST碎石弹性体可以在各个方向发生变形,因此这种弹性伸缩缝还可以满足弯桥、坡桥和斜桥在纵、横、竖三个方向的伸缩与变形,亦可用于人行道伸缩缝。鉴于以上优点,TST碎石弹性体伸缩缝具有良好的应用前景。但由于是在路面铺装完成后再用切割器切割路面,并在其槽口内注入嵌缝材料而成的构造,故仅适用于较小的接缝部位,适用范围有所限制。
桥梁伸缩缝简介
3)钢板式伸缩缝
     钢板式伸缩缝是用钢材作为跨缝材料,能直接承受车轮荷载的一种构造。过去,这种伸缩装置多用于钢桥,现也用于混凝土桥梁。
     钢板式伸缩缝的种类繁多,构造复杂,能够适应较大范围的梁端变形。下左图所示为最简单的搭板式钢板伸缩缝,它是用一块厚度约为10mm的钢板搭在断缝上,钢板的一侧焊在锚固于铺装层混凝土内的角钢1上,另一侧可沿着对面的角钢2自由滑动。这种伸缩缝所能适应的变形量在40~60mm以上。但由于一侧固死,车辆驶过时,往往由于拍击作用而使结构破坏,大大影响了伸缩缝的使用寿命。为此,可借助螺杆弹簧装置来固定滑动钢板,以消除不利的拍击作用,并减小车辆荷载的冲击影响。

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    右图为梳齿形钢板伸缩缝。梳齿形钢板伸缩缝行驶性好,伸缩量大(可达400mm以上),在大、中型桥梁中得到普遍采用。按其支承形式不同分为悬臂式和支承式两种,面层板成齿形,从左右伸出桥面板间隙处相互啮合的悬臂式构造;支承式则是左右伸出梳齿,并在齿的前端支承的一种形式。由于支承式在冲击荷载作用下,耐久性较差,故多采用悬臂式。梳齿形钢板伸缩缝的缺点在于造价较高,制造加工困难。防水能力弱,清洁工作复杂。

4)橡胶伸缩缝
     橡胶伸缩缝采用各种断面形状的橡胶带(或板)作为嵌缝材料。由于橡胶(一般为氯丁橡胶)既富有弹性,又易于胶帖,并且能满足变形要求和具备防水功能,施工及养护维修也很方便,目前在国内外桥梁工程中得到广泛的应用。
     橡胶伸缩缝根据橡胶带(或板)传力和变形机理的不同可分为嵌固对接式和剪切式两类。
     嵌固对接式以橡胶带的拉压变形来吸收梁体的变形。橡胶带的断面有3节型、2孔条型、3孔条型、M型、W型和倒U型等多种形式。通常将梁架好后,在梁端焊上角钢,涂上胶后,再将橡胶嵌条强行嵌入,或用不同形状的钢构件将不同形状的橡胶条嵌牢固定即可。下图为2孔橡胶带伸缩缝装置。该类伸缩缝用于伸缩量在80mm及其以下的桥梁工程上。由于橡胶带伸缩缝的橡胶带容易弹跳出来,目前已较少采用。

桥梁伸缩缝简介

5.组合式伸缩装置
     组合伸缩缝(或模数式伸缩缝)是采用橡胶与钢板或型钢组合而成的,能够适应更大的变形量。特大桥和大桥应采用这种伸缩缝。组合伸缩缝有多种形式,构造也较复杂。这类伸缩装置,其构造的共同点在于均系由V形截面或其他截面形状的橡胶密封条(带),嵌接于异形边钢梁和中钢梁内组成可伸缩的密封体。异形钢梁直接承受车辆荷载,其高度应根据计算确定,但不应小于70mm,并应具有强力的锚固系统。根据需要的伸缩量,可随意增加中钢梁和密封橡胶条(带)的数量,加工组装成各种伸缩量的系列产品。下图为德国毛勒伸缩装置的一种,其密封橡胶条为鸟型构造,伸缩量为80~1040mm。

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